Зима. Слово-синоним экстремальной холодной погоде для автомобилистов оборачивается пониманием, что пришло время ставить анти-морозную резину на колёса. Ведь кому хочется чувствовать себя «коровой на льду», продолжая ездить во всём летнем?

Зимние шины – это сочетание преимуществ глубокого развитого протектора и мягкой резины, столь значимой для движения в холодный период. И хоть свойства зимних автошин по понятным причинам меняются от модели к модели, в целом для всего этого класса характерны общие черты, благодаря которым такие покрышки узнаваемы и особенно популярны в нашей стране, где зимы, как правило, затяжные, а ездить-то на чём-то надо.

Надумав купить шины к зиме, покупатель зачастую встаёт перед выбором: что взять – зимнюю модель или всесезонку? Дилемма чаще кончается банальным критерием «что дешевле», на основании которого обувают свой автомобиль многие наши сограждане. Однако уже сама концепция такого подхода противоречит определению качественных автопокрышек, ведь они никак не могут стоить дешево, а покупая товар, сделанный в Китае и Малайзии, всегда есть риск напороться на хорошо выглядящую, но по сути – подделку западных разработок. Вдвойне опасно обнаружить брак при выезде на скользкую накатанную дорогу, когда возможна аварийная ситуация.

Многолетняя практика показывает, что лучше всех в создании истинно зимних шин разбираются производители из стран северной Европы, где снежный сезон столь же длительный и коварный, как у нас. Даже нешипованные покрышки финского или шведского происхождения всегда будут гораздо практичней, чем та же продукция из стран Азии (за исключением только Японии). Вот почему северно-европейская авторезина так ценится нашими покупателями, которых не прельщает альтернатива купить шины российского происхождения взамен китайских. Выбор очевиден – если и готовиться к зиме, то уж основательно!

Характеристики качественной зимней шины просты и должны быть нацелены на одно – достижение максимальной силы сцепления с покрытием, независимо от того, лёд это или пласт снега. Фрикционные модели с этой целью оснащаются громадным количеством ламелей, шипованные – дополнительными металлическими вставками, известными как «шипы». И в первом, и во втором случае результатом технологических манипуляций производителя стаёт улучшение тяги, придаваемой колёсам за счёт протектора шин.

Готовить сани летом – хорошая привычка, в частности, если речь идёт о подготовке к зимнему автодорожному сезону. Однако когда же в действительности стоит менять резину? Однозначного ответа здесь по-прежнему нет, так как большинство водителей просто чувствуют этот момент, определяя его по среднесуточной температуре воздуха и – главное – ситуации под колёсами. Ведь научный подход – лишь сухая теория. Только опыт подскажет верное решение. Тем не менее, есть некоторые моменты, о которых важно помнить, дабы не оказаться в ловушке у переменчивой непредсказуемой погоды…

Если при плюсовой слякоти еще можно какое-то время ездить в летнем комплекте, то на морозе нужны исключительно зимние шины и никак иначе. Причин много, среди них можно выделить основные две: неспособность протектора обеспечить должную тягу и банальную потерю эластичности материала, ведущую к ухудшению всей динамики. Ведь даже ставя т.н. шины-универсалы, нет стопроцентной гарантии, что холода разыграются не на шутку, следовательно, и пользы от всесезонной резины будет мало, так как она попросту рано «задубеет» и движение станет не таким удобным, как раньше.

По мнению многих автолюбителей, всепогодные шины как раз и хороши тем, что позволяют не «переобуваться» на зиму, тем не менее, это лишь часть правды. Основным недостатком всесезонки, мешающей ей претендовать на роль хорошей зимней шины, помимо жесткости является наполовину летний протектор, лишенный как минимум четверти того, что необходимо для безопасного успешного преодоления наледей и снежных сугробов. Функции снегоуборки у протектора «универсалов» менее развиты – следует помнить об этом, если всё-таки собираетесь купить шины именно этого типа. Дренажные канавки летних и всесезонных протекторов явно не подходят для активного выброса из-под колёс хлопьев рыхлого снега.

Конечно же, то, что хорошо в одно время года, практически бесполезно в иное. Летние шины, обладая изначальной твёрдой резиной, слабо адаптированы под арктические морозы, не говоря о снегоуборочных возможностях, которых они фактически лишены. Даже анти-дождевые модели помогут справиться лишь с влажностью, но против талого снега уже стают бессильны. Даже если снижение эластичности еще можно вытерпеть, то погрязнуть в снежной каше никому не хочется. Вот почему, лучше не ждать до последнего, а съездить на шиномонтаж и поставить «обувь» по сезону, как только зима всё сильней начнёт диктовать свои права.